全球零部件厂商百强名单出炉，日本上榜23家，中国仅有9家！

众所周知，供应链的强大与否，是决定某个行业能否发展壮大的先决条件。因此，不少“专业”人士在购买大件物品时，都是先看它的供应商够不够强，才决定买不买的。那么作为大宗商品之一的汽车，它的强力供应商又有谁呢？

恰好近期外媒《Automotive News》（中文译名为《美国汽车新闻》，是世界著名行业类杂志）发布了2021年全球汽车零部件配套供应商百强榜（注：该榜根据2020年在汽车行业配套市场的营业收入/销售额来对供应商进行排名），所以今天疆哥就和大家一起来看看这份榜单。

首先排在第一的，依旧是大名鼎鼎的罗伯特·博世，该供应商2020年累计营收为465.15亿美元，迄今为止它已经连续11年蝉联冠军了。排在第二的日本电装，同样是汽车电子电控类的供应商。至于第三名，则是由麦格纳国际变成采埃孚，而同样主打变速箱市场的爱信精机，则排到了第五，看来高端市场依旧是赚钱最多的地方。

从国家维度看，最新榜单里日系和美系的企业是最多的，有23家。备受国人认可的德系，则是排在第三，有18家。三大主要汽车工业强国，依旧在零部件百强名单里占据绝对性的份额优势，也是日系、美系、德系车的销量都那么高，它们能舍得让肥水能流入外人田么？

值得一提的是，属于韩国零部件供应商：现代摩比斯依旧稳居前十，并且在整个百强榜当中，并且韩国还有8家供应商出现在榜单上，数量虽然比中国零部件供应商少了一个，但在排名上，韩国供应商普遍比中国的强。或许，对于韩系，自主依旧要保持追赶态度。

而在上榜的9个自主零部件供应商当中，除去五菱工业的零部件比较“杂”之外，剩下的基本都有主攻方向。像国内第一、第二的延锋、北京海纳川，就主打内外饰部件；收购了日本高田的均胜汽车安全系统，主营安全配件如安全带、安全气囊等；中信戴卡主营汽车轮毂，德昌电机主销电机，敏实集团以新能源相关为主，安徽中鼎以橡胶密封件为主业，惠州德赛西威则主卖汽车电子相关零部件。

百强上榜9个，这该说国产潜力大，还是该说国产不够强呢？据悉，由于部分企业未提供汽车配套收入，一些知名的汽车零部件供应商却没有上榜，譬如宁德时代、福耀集团等。由于这些企业的产品不仅提供给主机厂配套，也有相当应用在其他行业里。但不管怎么样，中国汽车工业在全球汽车工业中正扮演着越来越重要的角色。相信随着新能源和智能化汽车的发展，中国汽车工业也会更上一个台阶！

“中国镁业”呼之欲出，池州新项目建成将增厚5.6亿净利润，镁价逼近2万公司业绩迎拐点

2020年10月工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标，即我国汽车产业碳排放将于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。科学规划了“1+9”的技术路线图，即总体技术路线图和节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车智能制造与关键装备、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化9个细分领域技术路线图。

镁合金应用是实现汽车轻量化的重要途径，整体需求有望迎来爆发

全球新能源汽车需求高景气周期开启，UBS预测全球新能源汽车销量2020-2030年CAGR将达30%，并预计2025年全球EV渗透率将达17%，2030年将达40%。因新能源汽车普遍较燃油汽车重，因此汽车轻量化发展将继续提振铝、镁合金需求。

随着近年来方向盘支架、仪表盘支架等镁合金结构件在汽车市场逐渐普及，我国汽车单车用镁量持续提升，从2015年的1.5公斤提升至2019年的4.8公斤（估算），根据《节能与新能源汽车技术路线图》提出的2030年单车用镁量达到45公斤的目标，未来镁合金市场空间广阔。根据产业信息网数据，2019年我国镁合金表观需求量达到22.15万吨，其中汽车领域镁合金消费量12.3万吨，占比达55.5%。根据长城证券测算，在乐观情况下，到2025年镁轮毂、镁电池支架、镁电池包外壳将分别增加镁合金需求23.82万吨、2.85万吨、8.69万吨，整体需求有望迎来爆发。

云海金属是镁行业龙头公司，原镁及镁合金产能全球第一

云海金属（002182.SZ）是国内镁业的龙头，目前产能为原镁10万吨，镁合金18万吨，以及铝合金28.5万吨、压铸件1.8万吨、微通道扁管1万吨、中间合金1.5万吨、金属锶3000吨，原镁、镁合金及金属锶产能均位居全球第一。

原镁生产分为以菱镁矿、光卤石或海水为原料的熔盐电解法与硅热还原法（皮江法），目前国内原镁几乎均采用皮江法生产，然而大多厂家均存在规模小、设备工装落后、能耗污染大、成本高、质量不稳定等缺陷，公司针对这些不足研发出“短流程粗镁一步法”生产优质原镁：劳动生产率提高1倍，冶炼总耗能降低30%-40%，吨镁CO2减排5-8吨，原镁成本降低20%以上；同时自主研发“竖罐蓄热式燃烧技术”，比普通燃烧方式节能30%左右；并开发建设大型生产线，极大地提升了公司机械自动化生产效率，降低了人力成本。

公司位于包头的硅铁工厂产能1.6万吨，主要供五台原镁生产使用。基于公司白云石自给，硅铁、煤炭单吨耗量少于平均水平，长城证券测算公司每吨原镁生产费用约为1.12万元，较行业平均水平低20%。同时，公司在惠州、巢湖、印度等地均设置边角料回收再生项目，为成本优势再添保障。

宝钢金属深度绑定全球最大镁合金项目，助力长远发展

2020年8月，宝钢金属二次入股公司，目前已成为公司第二大股东，持有14.00%股权。11月宝钢金属、公司及青阳县建设投资集团共同投资设立安徽宝镁轻合金公司，并以其为主体启动全球最大镁合金项目——青阳县宝镁项目。项目涉及年产30万吨高性能镁基轻合金、15万吨镁合金压铸部件，完成后将每年为公司贡献归母净利润约5.6亿元，显著增厚公司利润。

兴业证券指出该项目优势在于码头便利、白云石资源储备及运输和资源支持：⑴童埠港码头或将全力支持池州项目（项目位于安徽省池州市青阳县）的原料产品等的运输。青阳县政府支持以资产形式入股或由项目公司现金收购池州童埠港码头资产；⑵大型白云岩矿山资源配套。青阳县政府将协调相关部门和创造最优条件支持宝钢和云海金属合理、依法取得青阳县酉华镇花园吴家白云岩矿山矿权作为矿石原料供应基地，该矿山333类熔剂用白云岩矿石量约12亿吨；⑶公路运输和公共资源等支持。协议载明，青阳县政府将负责提供供电、自来水、天燃气等公共资源、公路改道与拓宽、码头和航道运能需满足2500万吨/年运输条件等支持。

长城证券也指出，项目位于全国经济发展的战略要冲和国内几大经济板块的对接地带，矿产资源丰富，客户资源集中，交通便利，若该项目全面实施，从矿石开采、原镁和镁合金生产一直到深加工产品，形成规模化的、完整的产业链项目，将进一步保证镁合金产品的供应，推动镁行业健康发展，提高公司在原镁、镁合金及深加工领域的市场占有率，并不断拓展镁合金在深加工领域的应用，提升公司的竞争力和盈利能力，打造世界级的镁合金生产基地、世界领先的中国镁合金应用新材料创新基地。

成本支撑需求回暖，镁吨价突破1.8万元，公司业绩拐点已现

镁合金及铝合金是公司主要利润来源，2020年上半年受疫情影响镁铝价格大跌，业绩受拖累同比出现下滑。2020年三季度以来，受成本支撑需求回暖，镁价呈上行态势。2021年一季度，长江有色镁均价环比上涨9.7%至1.6万元/吨。2021年5月镁价已上涨至19733元/吨，主要因生产成本上涨，煤炭、硅铁价格也在持续上升，已经开始对镁的成本产生影响，镁价中枢也因此开始上升，华宝证券预计下半年原料成本对镁价支撑较强。

镁价上行镁和硅铁价差增大，增厚了公司原镁冶炼端的盈利能力。考虑到公司拥有“白云石开采-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金精密铸造、变形加工-镁合金再生回收”的全产业链，原材料优势或进一步提升深加工盈利能力。另外镁铝比倒挂仍在持续，或加速镁合金在下游的渗透，随着项目进展、产能提升、不断加码深加工以及宝钢助力，长城证券认为公司业绩拐点已现。

完善区域深加工布局，宝钢携手云海打造“中国镁业”

一方面，公司旗下博奥镁铝扩产完善了西南地区布局。博奥镁铝投资2.2亿元自有资金建设年产2万吨镁合金、8000吨镁粒子和100万件镁铝合金中大型汽车零部件项目，完善西南地区原材料和深加工领域的布局；另一方面，池州“一体化”项目完善华东布局以及原材料准备。池州30万吨高性能镁基轻合金及深加工项目与巢湖项目合力布局华东市场，另外池州项目进一步扩大公司原镁、镁合金以及镁深加工产能，进一步提升公司市占率，为之后的镁合金应用市场做好上游准备。另外，在宝钢金属增持公司股份成为公司第二大股东后，客户导入和资源共享有望加速，携手公司打造“中国镁业”。

出品：第一财经投研信息中心

作者：第一财经研究员 周毅

第一财经投研团队出品的公司研究，旨在帮助投资者从财报、赛道、调研、模型等角度对上市公司有更为明确的认知，不构成任何投资建议。投资者据此操作，一切后果自负。

买车已经如此艰难，有些假货一定要拆穿，在线教你分辨真假富华桥

有人的地方就有江湖，江湖刀光剑影、尔虞我诈，二手车市场也亦如此。

前几日，一朋友接了个拉家具的活，打算入手一台17.5米平板跑专线物流。广大老司机可能都知道：早在2007年，国家就发布公告，17.5米大板不允许再上牌。

所以在二手车市场上这类平板保有量越来越少。一切也在预料之中，寻遍整个市场，零星停放着几辆平板车，可能年份已久，车况都不怎么尽人意。

后面经熟人介绍，有一辆新做的平板准备出售，于是迫不及待赶过去，新板成色没得挑剔，做工还算精良。

正暗地里庆幸碰到好运气时，走到车尾一看，心凉了半截，全车没一只好轮胎，全部是破旧胎，与新板显得格格不入，干活指定是不行，这倒也勉强能接受。

但是装配这样的后桥，车主口中所说的“富华桥”，明眼人一看就知道是假富华桥，而且还是后期翻新，当时实在是很失望。

单凭车桥外轴壳就判定是假富华桥确实显得没说服力，于是钻进车底下，整根车桥上没任何铭牌信息，只有表面重喷漆、翻新痕迹，肉眼就能很明显感受到做工的粗糙，很多零部件都是拼接西凑。

车桥作为平板车中重要组成部件，切不可贪图便宜选择质量次、翻新车桥，一旦行车过程中制动失效，所受的损失是不可挽回的，必须引以为戒。

俗话说：人怕出名猪怕壮。随着半挂行业的不断发展，市场上出现很多假冒和仿冒富华产品，为了帮助广大卡友买到正宗富华车轴，分享几招辨认真伪的小技巧，希望能帮助到各位卡友们。

熟悉富华车桥的卡友都知道：富华系列和沃胜系列车轴在轮毂盖上都有“Fuwa”或“VALX”标识特征，这也是从外观上最直接的辨伪方法之一。

一些小厂会打着擦边球做仿冒产品，轮毂盖上的logo普遍是“Fuhua”、“Fuua”、“LFuwa”等，纵使不良商家怎么仿冒，只要记住正宗富华桥logo，李逵还是李鬼也能一眼辨认出。

任何产品的防伪都是明暗处相结合，细心的卡友可能会发现：在富华系列车轴上，例如制动鼓、轮毂、轴头螺母、调整臂上都有“Fuwa”或“VALX”特有标识特征。

卡友在选购富华车桥时，可以重点留意这几处，这样的设计为了卡友更进一步辨认富华车桥的真伪，也从根源上阻断不法商家的造假和仿冒。

每一根富华制造的车轴，都带有铭牌和合格证二维码，我们只需要刮开图层，用手机微信或者QQ扫描合格证二维码就能查询真伪。

在关乎行车安全的车桥选购上，我相信绝大部分卡友更倾向品牌，一个品牌的知名度意味质量得到了市场的检验。当市场上仿冒产品横行时，消费者权益很难得到保障，所以卡友们应该从源头上抵制仿冒、制假产品，维护自己权益的同时，呼吁更多人不上当。（文/卡家号：二手货车部落）

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