电动公交车之惑：电池遭遇“七年之痒” 千亿市场经济账如何算
8月，正值盛夏，即使是清晨，河北保定的温度也逼近30度，微风吹过也不能带来清凉。
一大清早，贝壳财经记者来到保定市恒祥大街体育场等待乘坐18路公交车，计划乘车前往保定火车站。在等待了接近40分钟后终于坐上了车。
新能源公交车车少、路线慢甚至停运的现象并不只发生在河北。贝壳财经记者致电黄石市鸿泰公共巴士有限公司的相关工作人员，对方证实，公司新能源公交车的电池出现了故障，很多车无法运营，“我们这里都是新能源车，好多车都没法用了”。
在这场新能源公交引发的波折中，甘肃兰州、河南商丘、河北保定等地在最近数月来都陆续传出了新能源公交车无法运营或难以盈利的情况。
兰州新区市政集团公交公司相关负责人向贝壳财经记者介绍，划定公交线路后，还要安装充电设施，这属于配套设施，会给企业增加运营成本，“现在我们采用的基本都是新能源公交车，还有一部分混动车型”。
随着环保意识的日益增强和能源结构的不断调整，电动公交车因其具有零排放、低噪音、低能耗等优点受到广泛关注，发展“绿色公交”已是大势所趋，但电动公交驶入快车道仍需通过技术革新缓解里程焦虑、提高电池使用寿命。此外，充电等配套设施投入大、运营成本高等问题仍待解。
在河北保定市区，不少公交站的站牌上都贴上了“临时停运”的字样。
停运背后电动公交的阿喀琉斯之踵
8月盛夏，记者在河北保定等待公交的40分钟里，和坐在公交站椅子上的几位阿姨聊了起来，“以前能好点，现在等待时间都挺长的”“听说是现在新能源公交的电池坏了，没那么多车了，才慢”。
就在7月，河北保定公交公司公开宣称，因为电池受损，纯电动公交车被迫全部退出运营。不过在7月19日，保定公交公司宣布，为方便市民出行，改善市区公共交通出行结构，公司将试运行18路、7路两条线路。
“这趟车40分钟发一次车，这条线路只有两趟车，一趟走，一趟来，两辆车就是一个往返”，18路公交司机向记者表示。在车上的乘客也说，自己有时候等车得等一小时，“但有车总比没车好”。
正值周末，保定的18路公交车。
风景秀丽的磁湖之滨，黄石市鸿泰公共巴士有限公司的负责人也在为新能源公交车的电池而犯愁。这家公司成立于2002年，是黄石第一家由市人民政府授予特许经营权从事城市公交客运的民营公司，主要拥有五条城市公交线路。
“我们这里都是新能源车呀，好多车都没法用了”，8月10日，记者致电黄石市鸿泰公共巴士有限公司的相关工作人员，对方证实，公司新能源公交车的电池出现了故障，很多车无法运营。
“现在我们公司老总去找电池厂家定了差不多15台车的电池，先试试看行不行，行的话就大批量生产，我们就马上给新能源车换电池”，对方解释说，“有些新能源车实在是不行了，一趟都跑不下来了，有的车出了些问题，但还可以跑，那就先跑”。
“公司目前运营的全部是新能源公交车，大概有100辆车目前还可以跑起来”。
对此，上述负责人也表示，公司在2016年自筹资金1个亿，大力度把现有线路车辆全部更新为新能源绿色环保的纯电动公交车，成为黄石市绿色环保发展的标杆企业。
湖北黄石相关公司采购的则是亚星客车的新能源车。早在2021年11月6日，黄石市鸿泰公共巴士有限公司就作为原告起诉了亚星客车。
原告称自己所购车辆在使用过程中出现质量问题，原告为维护自身合法权益，向扬州市邗江区人民法院提起诉讼，要求判令被告亚星客车无偿更换车辆和零部件，无偿履行质保义务，并赔偿原告停运损失302.01万元。
今年5月，亚星客车公告显示，对于江苏省扬州市邗江区人民法院作出的（2021）苏1003民初1008号民事判决，双方均不服并提起上诉，扬州市中级人民法院裁定撤销上述判决，并发回重审，本案现已审理终结，当事人均已上诉。记者注意到，本次审理的结果是被告亚星客车赔偿原告鸿泰公司80万元。
8月5日，亚星客车发布公告显示，公司作为原告起诉了江苏春兰清洁能源研究院有限公司，亚星客车表示，公司采购的被告电池，因质量问题影响终端客户运营，公司现诉请被告赔偿损失3381.28 万元，被告承担本案诉讼费、保全费。
电池之外，投入大、运营成本高、补贴不到位等问题待解
7月28日上午，甘肃兰州，一场有消费者、公交行业经营者、学者等多方出席的听证会在兰州新区举办。听证会从上午9点半开始，一直开到中午12点多才结束。
根据兰州新区公交公司2020-2022年成本监审工作相关数据显示，兰州新区公交年均运营（3年加权平均）成本为5709万元，年均客运总量627万人次；单人次运营成本为9.10元，减去单人次收入2.01元和单人次政府补贴1.71元，单人次亏损为5.38元。
记者按照年均客运总量来计算，兰州新区公交公司年均亏损额度为3373.26万元。7月28日这场听证会，则是为了维持新区公交企业基本运转，按照“公益可体现、企业可承担、群众可承受、运营可持续”的原则，参考国内其他城市公交票价情况，结合新区发展实际，现就新区公交区域线、城乡线票价进行合理调整。简而言之，公交车票准备涨价。
“现在我们采用的基本都是新能源公交车，还有一部分混动车型”，兰州新区市政集团公交公司相关负责人向记者介绍，划定公交线路后，沿线不仅有站点，还要安装充电设施，这些都属于配套设施。
兰州新区公交公司解释称，新区城市公交线路长、上座率低、票价水平低、各类配套设施投入大等因素，导致公交运营企业连年亏损。
“听证会中午12点多才开完，我们现在也没接到调价的通知”，兰州新区市政集团公交公司相关负责人向记者表示，目前新区公交票价还没有调整，也暂时不清楚是否调整、具体实行哪种调整方案。
今年7月中旬，在上述听证会前夕，兰州新区宣布了两种方案待讨论，从区别来看，第一种方案为城乡线由2元一票制调整至3元一票制，第二种方案为城乡线由2元一票制调整至分段计费，起步价2元。无论是哪一种方案，相比于目前价格均有所上涨。
放眼全国，湖北、河北、河南、甘肃等地的电动公交的运营似乎正面临波折。河南商丘市公共交通有限公司在今年2月喊话称，受疫情冲击、国家新能源补贴 政策调整、财政补贴不到位等多种因素叠加影响，导致目前公司亏损十分严重，经营异常困难。
各地出现的新能源公交困境，与车辆本身是否有关联？
“出现这种情况，主要还是运营成本、人力成本等方面的问题”，汽车行业分析师钟师分析称，公交线路载客率不高，但需要维持班次的正常运营，充电成本是固定的，此前有一部分线路是不以盈利为目的的便民路线，但如果亏损缺口过大，这样的路线就可能被裁减。
在电动公交的成本方面，钟师介绍，在前几年锂成本不断上行的背景下，锂电池成本也持续升高，从而推升了电动公交的成本。不过最近一年锂成本已经下降，且电动公交规模不断扩大，相应的单车成本也在下降，未来的成本压力应该会有所缓解。不过电动公交的充电站等配套设施也需要投入运营成本，也是投资大项。
运营7年就要换电池，电动公交驶入快车道还需过几道坎？
尽管河北保定曾称新能源公交车几乎全部退出运营，但是在街头，记者发现仍然有不少运营的车辆车身上标注着“宇通·纯电动”的标识。
河北保定正在街上运行的宇通纯电动公交车。
可以说，我国推行“绿色公交”转型已经成为大势所趋。
“这几年我们在全国各地出差发现，在许多发达城市，电动公交车已经极为普遍，如果你不专门去找，可能都不太好发现燃油车”，钟师表示，如今城市已大规模普及电动公交。一般而言，公交公司会直接向制造厂订购电动公交，可以享受一定补贴。尽管电动公交的运营成本高昂，但有助于实现双碳目标，补贴力度大，各方都愿意推进。
“最近几年我走访了惠州、黄石等城市，发现即便是经济体量不算很大的小城市路上也能见到许多新能源公交车。”黄河科技学院客座教授张翔表示，新能源公交车有助于净化环境、减少尾气排放，因此各城市迅速推广，这也一定是未来的重要发展方向。
对于新能源公交市场占有率提升，乘联会秘书长崔东树也有感触。他指出，这些年来，新能源客车的城市公交类占比逐步提升。随着蓝天保卫战持续推进，柴油车发展面临危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。城市公交仍是新能源客车核心主力市场。
只不过，回顾过去这些年，买电动公交车时的愿景与使用公交车时实际情况有时出现了偏差。
我国对于新能源公交车的补贴政策大多可以追溯到2011年。在2011年，地方政府开始出台新能源汽车补贴政策，例如山东省财政加大了投入力度，将推广新能源城市公交车财政补贴范围扩大到全省。在2012年6月，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，明确加大了财税政策支持力度。
2013年9月13日我国发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》显示，纯电动客车根据车身的长度，如果车身大于10米可以获得50万元的补贴，介于8-10米可以获得40万元的补贴，6-8米可以获得30万元的补贴。
进入2016年，更多省份的跟进助推了新能源公交的版图扩张。如河南省、深圳市、广州市等。
贝壳财经记者梳理看到，河南省财政厅等多部门2016年6月印发《河南省城市公交车成品油价格补助和节能与新能源公交车运营补助专项资金管理办法》，为加快新能源公交替换燃油车公交步伐，各市（县）2015年至2019年完成新增及更换的公交车中新能源公交车占比分别不低于30%、40%、50%、60%、70%。
对于纳入工信部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”、年运营里程不低于3万公里的新能源车及非插电混动式混合动力公交车，根据实际推广数量享受运营补贴。
这一管理办法也明确了补贴方案，2015年至2019年5年时间，纯电动公交车按照不同车长，每一年都可以获得4万-8万元补助。也就是说，在最理想情况下，一辆符合标准的新能源公交最多可以拿到40万元补助。
对于2019年之后的补助政策，上述管理办法称，2020年以后再综合考虑产业发展，成本变化以及优惠电价等因素调整运营补助政策。
这样的优惠政策并非局限于河南。同样在2016年，深圳市交通局补贴办法出炉。当时深圳新能源公交车运营补贴标准显示，2015年购车价格单车价格为100万元。
根据补贴办法，2013年6月1日之前投入的以融资租赁方式购置的新能源公交车运营补贴标准为26万元/辆/年；2013年6月1日（含6月1日）至2015年12月31日投入的新能源公交车运营补贴标准为45万元/辆/年。2016年1月1日之后投入的新能源公交车运营补贴标准根据企业实际支付购车价适当退坡，补贴退坡额度为新投放的新能源公交车购车价在2015年基础上下降额的12%。
2020年，广州市交通运输局印发补贴奖励办法，新能源公交车购车按照中央财政同期补贴标准的50％给予地方配套购置补贴（包括省和市补贴）。地方配套购置补贴对象是公交企业。地方财政按程序将企业垫付的补贴资金再拨付给车辆生产企业或其授权的销售企业。
此外，对年度单车行驶里程达到3万公里的纯电动公交车给予减排奖励，年度单车行驶里程不足3万公里的，年度减排奖励按比例扣减，分8年等额支付。
根据上述规定，纯电动公交车可以拿到的减排奖励从37万到59万不等，分8年支付，按照规定应该补贴至2027年结束。
2021年8月30日，湖北省自2021年9月1日至2021年12月31日，对省内城市运营公交车购置新能源车给予2万元/辆的购置补贴，所需资金由省级与各市州财政各负担50%。鼓励全省各级党政机关优先购买获得环境标识产品认证证书的新能源汽车作为公务用车。
但是，电动公交“扩员”后，很多地方出现了运力利用率低的情况。保定公交公司就直言自2020年初新冠疫情发生以来，公交客运量骤降。新区公交公司也直言上座率低。闲置对电动公交的电池会造成损伤，而电池维护也无疑增大了成本压力。这就需要各地，以及公交公司科学筹划，提高运力利用率。
北京特亿阳光新能源总裁祁海珅向记者表示，虽然新能源公交车每公里运营成本远低于燃油公交车，但考虑到充电桩建设、新能源公交车运营七年左右就需要电池更换等成本问题，目前离开了补贴确实需要“精打细算”。
张翔分析称，如果从能源成本来看，新能源公交车主要采用电力或其他清洁能源，如氢燃料等。这些能源成本相对较低，且稳定。此外，部分地区可能会提供充电补贴或电价优惠等政策，进一步降低了新能源公交车的能源成本。燃油公交车则需要持续购买燃料，能源成本相对较高。同时，燃油价格波动较大，不易控制成本。
在采购成本上，虽然新能源公交车的购买成本相对较高，但由于政府补贴等因素，部分地区可能会提供一定的购置优惠政策，降低采购成本。
但电动公交的最大问题是电池成本。
真锂研究CEO墨柯向贝壳财经记者分析称，早年由于电池技术相对落后，成本较高，一辆电动公交车的成本大约在60万-100万之间，一辆公交车的电池每kWh电池采购价大约为3000元，电池大约180kWh，成本大概是54万，在总成本中占比超过了一半。
近年来，公交车的电池度数有所提高，在300kWh左右，但是每kWh电池采购价却下降到了1000元，总价格大概是30万，占比大概是三成、四成左右。
“尽管电池更换成本下降，但是配套的电机电控也需要更换，如果公交公司花钱将三电全部更换，那依旧要付出较高的成本”，墨柯表示，在电动公交车中，车体、轮胎的价格相对占比没有那么高，如果把三电都更换了，还不如加钱再买一辆新车。
记者在知网看到一篇名为《纯电动公交车运营基本情况分析》的研究报告称，目前，造成纯电动公交车整车成本过高的最主要原因仍然是动力电池的昂贵价格，动力电池的成本大概占整车成本的六成，而整车价格大约是传统燃油公交车的两到三倍。
另外，由于动力电池逐年衰减，其使用寿命一般只有五年，而传统燃油公交车的使用寿命一般是八年，为了使纯电动公交车的使用寿命与传统燃油公交车的使用寿命相当，在其使用期间大概需要更换两次电池。
“这样一来纯电动公交车的运营成本虽低，但其购置成本却是传统燃油公交车的好几倍，这在很大程度上制约了纯电动公交车的发展”，文章称。
“不过，我们在算经济账的同时，也要考虑新能源公交为节能减排作出的社会效益，综合考虑这仍是未来发展方向。”祁海珅举例表示，车企需要不断进行技术创新，致力于降低新能源公交车的成本，提高性能，提高电池寿命，解决充电时间长的问题。还可以利用智能化技术，优化公交线路，提高新能源公交车的利用率，降低运营成本。
考虑到环境因素，新能源公交车的使用可减少尾气排放，对环境的负面影响较小。此外，新能源公交车在运行过程中噪音较小，对城市环境也有积极影响。燃油公交车的尾气排放对环境产生一定的负面影响，同时运行过程中产生的噪音也较大。
综合考虑，新能源公交车相比于燃油公交车更具有可持续发展的前景。
此外，祁海珅建议购买新能源公交车的企业可以考虑扩大市场规模，通过拓展新能源公交车的应用领域，例如城市观光、景区旅游、机场接送等，扩大市场规模，提高销量。同时车企也可以进行国际合作，通过与国外合作，引进新技术、新思维，推动新能源公交车在全球范围内的应用。
“新能源公交车的发展需要多方面的支持，包括政策、技术、市场等方面的支持，开发商需要积极探索各种途径，推动新能源公交车的发展”，祁海珅表示。
维修保养新市场正在孕育
在新能源公交面临发展瓶颈的同时，新商机也在孕育。
如果从新能源客车企业的角度来考虑，钟师对这个市场的前景仍然保持乐观。一方面，随着国家对新能源汽车的政策支持和推广，新能源客车的市场规模不断扩大，预计未来几年仍将保持快速增长的态势。这为客车制造企业提供了广阔的市场机会和发展空间。
另一方面，随着技术的不断进步和成本的降低，新能源客车的续航里程不断提高，性能也得到了显著提升。同时，各客车企业在新能源技术方面的投入也不断增加，不断推出更加智能化、安全化、环保化的产品，提升了市场竞争力。
然而，市场竞争也是非常激烈的。除了亚星客车和宇通客车等传统客车制造企业，还有一些新的参与者，如特斯拉、蔚来等电动汽车制造商也在积极布局新能源客车市场。这些企业拥有先进的技术和品牌优势，对传统客车企业构成了一定的竞争压力。
综上所述，虽然新能源客车市场前景整体上比较乐观，但客车制造企业需要不断提升自身的技术水平和创新能力，以应对激烈的市场竞争和不断变化的市场环境。
从电动公交本身来说，汽车行业分析师钟师表示，我国目前新能源公交车一般使用的是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的安全性较高，能够通过穿刺、挤压、高温等测试，因此使用范围较广。此外，磷酸铁锂电池的能量密度较高，能够满足公交车的续航需求。
虽然三元锂电池的能量密度更高，但安全性稍逊于磷酸铁锂电池，因此在我国，新能源公交车更倾向于使用磷酸铁锂电池。
他提醒称，在新能源公交车的使用中，电池管理系统可能发生故障，导致电池过充或过放，这会降低电池性能，甚至可能导致电池损坏。此外，电池在使用过程中可能会发生容量衰减，这是正常现象，但衰减速度过快可能是由不良使用习惯或电池故障引起的。“电池故障可能导致车辆无法启动或行驶，因此需要定期检查电池状态，一旦发现异常应及时处理”。
他强调，正确使用和保养新能源公交车能有效地提高车辆的性能和使用寿命，降低使用风险。在使用过程中，驾驶员应严格按照操作规程进行，同时注意车辆的日常维护和保养。
回到此前不得不退出运营的保定电动公交。在钟师看来，保定公交此前的表述目前并不全面，例如保定公交称动力电池“超出质保期限”，在业内来说，超出质保期限并不等于使用寿命已经完全达到，一般来说电池还可以正常使用，只是电池企业不负责免费更换。按照更严谨的方式，保定公交需要说明电池的使用寿命是多少年，已经使用了多少年。
对于质保期的说法，万创投行研究院院长段志强表示，出了质保期之后，电池更换成本较大，公交公司可能难以承受。
新能源电池的寿命大多指循环寿命，也就是电池被充电放电的次数。以前双轮电动自行车使用的铅酸电池的寿命很短，充放电五百次之后就会出现严重衰减。锂离子电池目前的循环寿命一般来说在1500次至3000次之间，部分新型固态电池甚至达到了上万次。锂电池并不是按照生产年限来计算寿命的，而是看使用了多少次，如果一周只用一次，可以使用很多年。
段志强计算后介绍，一般情况下，一款锂电池如果被用在网约车上，每天充放电，在使用频率较高的情况下，可能五年后电池最高电量就只余下30%了，就会到退役期。
据段志强分析，电动公交车出现类似于超出质保期的情况，一种可能是使用次数太多，购买时间太长，另一种情况是放置太久，出现了亏电的现象。多家主机厂在用户手册中明确指出，如果是亏电原因造成的电池损害，不在质保范围内。
“考虑到保定公交公司明确指出了在疫情期间客运量下降，电动公交车有可能出现闲置情况”，段志强表示，如果是上述情况，电动公交需要不断进行电池维护，否则电池就可能出现损伤。
谈及电动公交的保养问题，段志强表示，由于新能源汽车发展至今历史短暂，人们对于新能源车的维护保养意识不够全面，只是意识到新能源车的保养费用低于燃油车，容易忽略一些新能源车独有的保养事项，而这也需要市场和公司对消费习惯和使用习惯进行长期培养。
“电池需要定期维护和检测，尤其是车辆出现闲置的时候，由此未来也可能衍生出一个更加庞大的检测市场”段志强称，如今新能源车朝着网联化、高端化发展，电池的预警系统和亏电风险能否及时推送提醒，比如如何按时保养、可能造成怎样的损失等也应该更有效传达到用户手中。
多位学者指出，展望未来，电动公交车在我国的发展前景广阔。随着技术的不断进步和市场的持续扩大，电动公交车将成为城市公共交通的主力军。同时，电动公交车的发展也将推动新能源汽车产业链的完善，为我国经济的绿色发展注入新的活力。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 卢茜
“在果敢，一个电诈人才可以卖到3000万”丨探访“金三角”核心地带
澎湃新闻记者 毛名
夜幕降临时，缅甸佤邦勐波的夜空会不定时燃放起礼花。
燃放的时间越久，意味着一次诈骗到手的钱就越多。
澎湃新闻记者近日前往泰缅老交界的“金三角”，采访多位曾在缅北工作或生活的人士，了解到更多缅北当前的状况。
在境外工作的程翔第一次看到时并不稀奇，而接连看到燃放的礼花让他好奇，经他了解得知，按惯例，只要50万元以上的单子诈骗成功，电诈园区里就会燃放礼花以示庆祝，“你数一数响声，如果是‘嘭、嘭、嘭、嘭、嘭’接连5发，那就是一单50万成功了”。
西双版纳州磨憨口岸，中老铁路开通后，众多旅客从这里出境前往东南亚。本文图片除受访者提供外均为澎湃新闻记者 毛名 摄
与此同时，佤邦北面的果敢老街，虽然晚8点至次日凌晨5点宵禁，仍不时传来枪声。一个电信诈骗“能手”或“技术人才”，在果敢可以卖出3000万元身价，电信诈骗园区的老板们“为了人才”会大打出手，相互火拼，“今天的果敢比过去的‘金三角’还恐怖”，在果敢工作的候贤说。
这里是缅北，电信诈骗分子的“温床”。自2015年以来，中国警方与柬埔寨等东南亚国家的执法部门联合打击电信诈骗、网络赌博后将一些“骨干分子”陆续押解回国接受审判，柬埔寨等地的数十万电诈人员作鸟兽散，他们涌向缅北，从南到北地分布在泰缅边境的妙瓦底、大其力到佤邦、果敢、木姐等地，这里的“三不管”地带滋生了一个又一个的电诈企业和电诈园区。
澎湃新闻近日前往泰缅老交界的“金三角”地区，深入走访、调查，透过多位曾长期工作或生活在缅北的人士，了解到了较为具象的缅北现状：数十万电信诈骗人员以偷渡的方式，涌往缅北华人聚集区，当地写中文、说普通话、用人民币。正常的护照已无法通行到缅北，一张边境通行证在缅北从最初办理时的200元工本费，已炒到今天7万元，而且名额有限、一证难求，为了“快速赚钱”、“发大财”，更多人铤而走险，偷越国境。
自偷越国境那刻起，“他们就是行走的人民币”。他们怀揣着发财的梦想前往，多数人在偷越国境前就清楚地知道即将从事的工作，而迎接他们的将是棍棒、皮带、电击、强奸、水牢、小黑屋、强迫卖淫等，“只要30岁以下，一个普通人在果敢就可以卖二三十万元，买的老板不怕亏，买过去若完不成任务就打电话给家属要钱赎人。”候贤说。
电诈公司的老板多为中国人，来自中国东南某省份的居多。这些老板携带大量资金，他们购买地块建房、租赁办公场地、投入设备、人力等，当地的武装力量则以占干股的形式与他们分成，并为他们提供安保庇护。
目前，面对中国公安部、外交部等相关部门越来越严厉的打击和防电诈APP的普及，缅北的电诈团伙部分人又开始往柬埔寨等地跑路转移，部分人则将诈骗目标定位到日韩、欧美等西方世界。
老挝磨丁口岸，凭护照落地签通行。
“金三角”核心地带
缅北，一般指掸邦、克钦邦等地，这里各种武装力量错综复杂，犬牙交错。
在臭名昭著的“KK园区”所在的缅东妙瓦底，这里至少有两股实力强大的武装力量，他们是从克伦民族联盟分裂的克伦佛教军和克伦基督军，也叫克伦边防军和克伦民族解放军，分别都有自己的地盘。其中克伦基督军与缅政府军冲突不断，克伦佛教军被则被缅军收编后如今已成为当地的克伦边防军。
知情人士向澎湃新闻透露，“KK园区”正是在克伦边防军的势力范围，后者为其提供庇护。就在一周前，该园区周边克伦基督军和缅政府军，及克伦边防军激烈交火，反复发生枪战。
在妙瓦底水沟谷，“KK园区”只是其中一个较为知名的电诈园区，除此之外，还有钻石园区、富力园区、大象园区、凤凰园区等近20个园区，里面入驻的都是搞电诈的公司，“妙瓦底一个小镇，电诈人员最多时30万左右，至今还有约9万人在那边。”
泰国湄赛口岸，连接对面缅甸大其力。
从妙瓦底沿着泰缅边境一路向北，至泰国湄赛、缅甸掸邦大其力的接壤处，这里是“金三角”的核心地带，曾经的大毒枭坤沙、糯康在此割据一方。大其力尽管属于缅政府军的势力范围，但各种民兵团盘根错节，也是如今“金三角”地区最不安全的地带之一。
自今年5月7日起，当地政府宣布大其力执行“限外令”，禁止任何外国人前往大其力。
8月5日，澎湃新闻记者赶到泰国湄赛与缅甸大其力一河之隔的湄赛口岸时，湄赛桥两旁的护栏上密密麻麻插着泰、缅两国的国旗，近年还新增了铁丝网护栏，跨过长约100米的桥面就能入境对方的领地。泰国靠左行驶，缅甸靠右行驶，两边通行的车辆在湄赛桥上变道，以致桥面经常发生车辆拥堵。记者观察的这段时间，泰国人和缅甸人往来穿梭于其间，没看到中国人面孔。
看似安静祥和，可危险一直存在。过去，“金三角”毒品泛滥时，湄赛桥下曾是公开的毒品交易中心。2022年2月8日，外交部和中国驻缅甸使领馆两次发布声明提醒中国公民谨防“高薪招工诱骗至妙瓦底、木姐、大其力后被迫从事电诈等非法活动”。
2023年3月16日晚，大其力一家超市的女员工被持枪人员劫持后用中文大喊“我有两个小孩，我不能跟你走”。视频在国内社交媒体广泛传播引发关注，驻缅甸使领馆还为此发声。2023年4月，驻缅甸使领馆营救了1名被骗至大其力从事电诈活动的中国公民，其遭受殴打拘禁，生命安全受到威胁。
从湄赛口岸至泰国清盛码头约半小时车程。“湄公河惨案”发生时，一名中国同胞的遗体就在距清盛码头不远处的河边树下被发现，罪魁祸首糯康也是在这对面的老挝境内被抓后押往昆明接受审判。自此，中、缅、老、泰四国的巡航船每个月从西双版纳关累港出发，巡航抵达这里。
位于泰国清盛码头的“金三角”过境口岸，渡过湄公河就是老挝“金三角”特区，船上往来的一半以上是中国人。
虽然泰国至缅甸的湄赛口岸没看到中国人面孔，但是从泰国清盛码头至老挝“金三角”特区的船上，横穿湄公河往来两国间的一半以上是中国人，听口音福建、湖南、四川、东北的居多。澎湃新闻记者了解到，他们有人是来旅游，有人来投亲访友，也有人来是为了求职，他们穿过“金三角”的泰国或老挝的国境口岸后，原本不认识的人之间会询问目的地，商量着一起拼车。
再往北就属于缅甸掸邦第二特区佤邦的地盘。佤邦又分为南佤邦和北佤邦，该地盘上佤邦联合军一家独大。卧榻之侧还有高度自治、控制掸邦东部第四特区的掸东同盟军。
佤邦在整个缅北来看相对治安较好。“县城街上有当兵的巡逻车，你打架他们就会过来，他们来了你不停手还打，他们就两边都打，如果他们来了你停下，一般就带去罚款”，在佤邦经营饭店的福建人胡诚说。缅甸人则这样形容：“在佤邦你报警至少人家会来，但在果敢你报警没人会来。”
澎湃新闻调查了解到，即使佤邦的社会治安相对平稳，佤邦政府不支持电诈行业，可也默许电诈行业的存在，像勐波这样一个平常只有三四千人口、只有一条街的小镇，电诈人员最多时达10万左右，首府邦康也不例外，电诈园区拔地而起。
多名知情人分别告诉澎湃新闻，缅北电诈园区里的公司，背后都有民族武装力量占干股，双方合作，或四六分成，或三七分成，像佤邦，通常由军方占30%的干股。
“金三角”地标。
“从柬埔寨到缅北”
2012年，中国警方发布了一份通缉令，将一名叫佘智江的男子列为网上逃犯，后该男子以佘伦凯的身份活动于东南亚。
公开报道显示，佘智江1982年出生在湖南邵东一个农家，长于桂林城镇。1996年时，他在桂林跟随小姑姑学裁缝，曾换过20多种职业：开农用车、修机动车、推销洗发水、做保安、开按摩店、做直销等，而后旅居柬埔寨，闯荡东南亚淘金。
2017年，佘智江获得柬埔寨国籍，将名字改为佘伦凯。这一年，他在泰缅边境的缅甸克伦邦妙瓦底特区与克伦武装合作，一手打造“水沟谷亚太新城经济特区”项目。这就是前述臭名昭著的电诈“KK园区”的前身。
泰国湄赛。
彼时，起源于台湾的电信诈骗，被复制到柬埔寨的金边、西哈努克港、波贝及菲律宾等国，电诈行业当时在柬埔寨发展得如火如荼。“西哈努克港的GDP就是电诈和网络赌博撑起的。”一名长期关注电诈行业的人士说。而佘智江正是因开设网络赌博起家，面向中国人诈骗招赌被通缉。
公安部网站显示，自2015年11月公安部部署开展打击治理电信网络新型违法犯罪专项行动后，首次将254名电诈犯罪嫌疑人从柬埔寨押解回国。此后，该数字不断更新，每年都陆续有电诈犯罪嫌疑人被我公安机关从柬埔寨押解回国。2019年5月至2021年9月，仅“509特大跨境诈骗案”就先后抓获从柬埔寨等东南亚回流的电诈犯罪嫌疑人1.9万名。
2019年，随着我公安机关与柬方跨境协作打击的持续深入，在柬埔寨的电诈行业、网络赌博团伙等作鸟兽散，“西港好像一夜之间人去楼空，有些人连作案的电脑等设备都来不及携带就逃了，这都影响到西港的房地产行业了，目前有少部分电诈团伙仍活跃在柬埔寨。”上述人士对澎湃新闻说。
至此，佘智江们把目光盯向了“金三角”妙瓦底这样的“三不管”地带，并一路向北深耕缅北，分布在大其力、邦康、勐拉、腊戌、木姐及整个果敢地区。
2022年8月，佘智江在泰国曼谷被泰国警方逮捕。
穿过这道门，跨过桥，就是缅甸大其力。大其力虽执行“限外令”，但泰缅两国人仍正常出入。
疯狂地盖楼
佤邦勐波县城是一个规模很小的镇子，只有一条街。
跟果敢一样，街上为数不多的餐馆、小卖部和宾馆的门牌匾额都用中文书写，这里的人都说的是普通话，连学校的教育都是普通话，流通的也是人民币。
2019年，来自福建龙岩的曾城刚到勐波县城时，这里只有三四千人。让曾城唯一意识到自己身在境外的是光明正大的红灯区和唯一的“娱乐场所”——一家赌场。
这些都是中国人开的。曾城记得，彼时偷渡至勐波只需两三百块钱，加上路费和一路开销，几千元就可达勐波，抵达后租赁一间房一月租金两三千元，“人少，生意也不好做。”
电诈团伙的到来打破了这里原有的安静平和。“听说柬埔寨打击厉害之后，一下子这里人就多了起来”，曾城说，原本三四千人的小县城随着人越来越多开始向两边延伸发展，越来越多的建筑物拔地而起，人多的时候有10万人，都是岁数不大搞电诈的年轻人，“此后租房子，租金开始按平方算，1平方米200元。”
曾城开了家餐馆，房租从最初的3万元一年涨到了72万一年。昔日门可罗雀的餐馆，因为人口的骤增，他光卖早餐，一天的收入也可达两三万元。县城里，赌场也陆续增加了3家，KTV新开了1家。
彼时，在曾城的认知里也没有“园区”的概念。他只知道搞电诈的数万年轻人每天上下班进进出出，也没有老板抛头露面管控，出面带头干活的都叫“组长”。
湄赛桥上穿梭的车辆和行人。这里是“金三角”的核心，毒品泛滥时桥下就是交易中心。
这些“组长”或“体面”的电诈员工，会开着阿尔法、皇冠轿车在街头大油门呼啸而过。跟国内的车市不一样，国内70万元的车，在这里3万元就可以买到一辆二手的。县城周边的沟里，满眼望去都是掉下去坏了的汽车，“开坏了就扔，没有人要，没有起重机拖车，维修比新买一辆贵。”这让曾城心动，他决定带弟弟来这里收废品——打捞废弃的汽车，但最终疫情打乱了他的计划。
随着电诈行业在当地兴起，偷渡的成本也越来越高。“没法通过护照的正常途径抵达缅北，要么是凭借边境通行证，要么是偷渡。”曾城说，起初的边境通行证一张200元，在国内边境地区找一家旅游公司或贸易公司挂靠作中介，就可办理，“如果没有这个证，先到达边境地区看看，那边载客的摩托车为了抢生意，马上前来询问是否去玩，50块钱就可以通过小路载到对面，也能拉过去。”
随着管控的严格，如今一张边境通行证需要六七万元，“所以有这个证的人很少很少，大多数人都是偷渡过去的，心知肚明。”
多次出入过邦康的程翔说，佤邦已收紧了通过边境通行证出入境，“每年限定名额，花7万元钱办理还得找人。”
7月25日，佤邦司法工作委员会发布了一个内部文件，要求各县、特区严格警惕偷渡者，并要求对入佤邦的外籍车辆和人员严格登记，各地警察分局和交警大队在口岸协调办理相应证件。
针对偷渡，佤邦出了份文件。受访者提供
除了房屋租金、营业额和偷渡成本的增长，需要交给当地政府的费用也水涨船高。据曾城称，那些人刚到勐波时没有人查他们的证件，只要交了相应的钱，就可以开公司，“你让他入干股，他就同意了，反正都是中国人搞中国人。”
起初，曾城他们需每月向警察局交纳100元的治安管理费，向卫生局每月交700元的卫生费，都是警察局和卫生局主动前来收取。
电诈行业入驻县城后，当地的武装力量介入，成立了一个管委会。“管委会好像比警察权力大，我想至少是个旅长那种级别。”曾城说，之后交费直接要交给管委会，收费就高了，管委会收费时以营业许可证的名义征收，面积小的餐馆、小卖部这些店铺5000元一个月，“面积大的电诈公司园区这些按面积计算。”
勐波的收费放在整个缅北来看算是廉价的。知情人透露，勐波最火的时候，购买一亩地七八十万元，但因为打击电诈，人员很快出走后就冷了下去，佤邦首府邦康的一亩地达200万元，勐拉一亩地最贵时达300万元，而如今果敢的一亩地已经卖到了800万元，“虽然之前在果敢的中国人都走了，但老街那些高楼大厦都是搞电诈的，也比佤邦勐拉的强多了，缅甸没有一个特区的火爆能比得上果敢，目前还在疯狂地盖楼。”
湄公河上载客的船只，泰国的船只细长简陋，老挝的船只就像汽艇。
控人的手段
虽然武装力量为电诈园区提供了庇护，但他们不会直接派兵看守，在缅北电诈园区里持枪的看守，都来自民团或保安公司。
澎湃新闻调查得知，他们买枪都在枪支泛滥的泰缅边境或勐拉，1万元就可买到一把枪，而在电诈园区里，有些园区仅一家公司，有些园区里数十家公司，每层楼紧锁的同时都有保安把守，紧锁的大楼门口还有人值守，这都是为了防止员工逃跑。知情人表示，在果敢一个普通人，只要30岁以下就可以卖二三十万元，“他们就是行走的人民币”。
配枪的保安只是明面上威慑电诈员工的有力武器，实际上他们控制人的手段五花八门，甚至比枪支更能给人恐惧。
来自福建龙岩的林博文在境外已4年多了，他的堂弟在果敢一个叫苍胜科技园的电诈园区从事电信诈骗。堂弟给林博文讲，在初到电诈园区时，他亲眼目睹了逃跑的同伴抓回后被挑断了脚筋，扔太阳下暴晒。
在果敢和佤邦等地，私人养老虎、狮子当宠物。受访者提供
“白天是暴晒，晚上关水牢。”林博文介绍，所谓的关水牢，就是把人关进铁笼子然后再投入水中浸泡。这让林博文堂弟打消了逃跑的念想，再后来看到有人被砍掉三根手指时，他已习以为常。
女性前往缅北所面临的境遇可能更悲惨。林博文说，相貌较好的可能会遭到强奸乃至轮奸，业绩差的会被强迫卖淫，以偿还老板的物业费、电费、水费、生活费等。
同时，他们还时刻面临被卖来卖去的境况。另一名知情人表示，完不成任务、业绩的电诈员工会被老板卖给另一家电诈公司，如果在下家还完不成任务，就会遭到残酷殴打。施暴者使用木棒、电棍、皮带、烟灰缸或凳子……只要是手能拿起的东西，同时拍摄员工被施暴的过程和惨状，发给他们的亲友威胁索要财物。
当然，对“表现优异”的员工，电诈老板们有自己的奖励，发业绩工资。以佤邦的电诈园区为例，一笔50万元的单子，诈骗人员可到手20万元，给老板交30万元，一级级分成。
除了发业绩工资，业绩好的员工会被带出去吃喝嫖赌一次。在果敢大点的园区里，吃喝嫖赌一应俱全，在内部就可以消化解决。
果敢乡下民宅。受访者提供
几大家族争“老大”
缅甸掸邦第一特区果敢自治区自2015年以来，晚8点至次日凌晨5点被军方宵禁，这里也是如今整个缅北最为混乱复杂的地区，像恶名远扬的苍胜科技园、卧虎山庄等电诈园区就在果敢。
果敢总面积2060平方公里，还没有毗邻的云南省镇康县大，其首府老街与镇康县南伞镇一墙之隔。
虽然仅一墙之隔，但一边是井然有序的街道，另一边街道目力所及都是大大小小的赌场。有些赌场的门口，停放着专门接送赌徒的车辆。像国内酒店的礼仪小姐一样，赌桌上的牌手穿戴整齐，她们颇具仪式感地鱼贯而入，成为当地的“风景线”。除此，红灯区、皮卡车拉着的武装人员、街上抱着行人大腿乞讨的小孩和各种穿梭在街上的豪车构成了果敢老街的画像。
果敢虽然有果敢同盟军，但自治区各派势力中没有真正意义上的“老大”，没有一个人能说了算。
当地所谓的“四大家族”，都曾是“果敢王”彭家声的属下。
公开资料显示，果敢自治区主席白所成，其二儿子白应苍是果敢民兵大队大队长、财政局副局长、百胜集团（百胜赌场）总经理、苍胜科技电诈园区创始人。白应苍高调举行生日宴会，还邀请国内明星网红站台祝贺，引发热议。知情人透露，老街双凤城、白鹤公馆到酒坊一带是白家的势力范围。
魏超仁为首的魏家，其弟掌控一个边防营，算是大家族中唯一手握军权的势力。家族旗下亨利集团经营东南亚的酒店娱乐业、电信诈骗、赌博，产业延伸到柬埔寨和泰国。
早在2021年，就爆出白家和魏家为了抢夺电诈园区和电诈人员而发生火拼的事件。就在2023年6月23日晚，魏家亨利集团附近再次发生激烈枪战，被指是白家清理内奸，也有说法称是两大家族争抢电诈“技术人员”。
果敢首富刘阿宝，其家族旗下的福利来集团经营赌场、房地产等，被指跟缅政府军关系密切，势力范围在老街东城。自治区副主席刘国玺家族专营矿产，也是一大家族。
“果敢现在不限于四大家族，现在都在争老大。”知情人透露，除了上述几家，还有明家、郭家、徐家都有自己的地盘，每家的地盘上都有电诈园区，“电诈在果敢遍地开花，园区、民房、民宅、别墅里，到处都是搞电诈的，年轻人只要有点钱的，都在搞这个，这些新冒出来的电诈老板们，无论是注入的资金盘还是诈骗得来的项目，并不比四大家族差”，上述知情人士说。
另一个恶名远扬的电诈园区——卧虎山庄，就是明家的产业，它的创办人如今已成了植物人。知情人说，卧虎山庄由原果敢县县长明学昌的大儿子明国安出土地、国内有一福建人出资创办，明国安是老街警察营营长，一日在老街街头策马扬鞭时不慎坠马，摔成植物人后如今还在泰国住院，园区由家人接手管理。卧虎山庄里面共4栋楼，每栋楼里都在搞电诈行当，共有数千人。此外，东城幸福桥旁边，还有明家的电诈园区，“卧虎山庄虽然出名，但比它厉害的还多的是。”
来自广西的韦银一，被高薪招工骗至果敢电诈园区，5月27日凌晨逃出来又被抓回去时拍摄的照片。受访者提供
2023年5月27日，在明家东城幸福桥电诈园区旁发生激烈枪战。视频显示，一辆雷克萨斯被武装人员从高处攻击，双方人员持枪对射。知情人证实，这就是两大电诈园区为争抢电诈“人才”而火拼，“在果敢一个电诈人才可以卖到3000万”。据该知情人称，有些“电诈能手”、“技术人员”被老板视为人才，“人才”也会在电诈园区之间被买来买去，而得不到的老板会因此大打出手，出现两个园区之间火拼的情况。
对此，5月29日，果敢警察部队21营发布声明称，该事件系东城某公司及其他公司之间，因误解产生的个人冲突，完全属经营团体个人行为，并非某些自媒体所表述的“警察与民兵”激战。而整个事发过程地方政府部门、相关治安负责领导及警察部队21营在内的部门均不知情。
果敢警察部队的声明推清了责任。这是因为，在果敢人人可以持枪，“有钱就可以养兵，有钱就可以养枪。”澎湃新闻记者调查了解到，果敢当地人，只要没语言障碍、不是残疾，都会拿着枪给来自中国的电诈公司当保安看守，“这是默许的”。
除了“抢人才”园区之间火拼外，在“捞人”时也会发生枪战的情况。缅甸人魏成说，他的朋友委托他在果敢救一名中国人，他又委托果敢带兵的朋友去“捞人”，结果“捞人”不成、双方发生枪战，“我朋友不是说有多厉害，但在果敢肯定也是有点关系和实力的那种，带着部队的人过去捞人，人没捞出来就打起来了，现在一捞就打仗一捞就打仗，这种情况多了，没办法救人。”
当然，在果敢也有从事正经生意的中国人。“但都是有关系的，他们的亲戚或朋友在当地有点实力，拉拢过去合伙经营一家正常的酒店、餐馆、维修店等门市，基本没有一个毫无背景的人能过去打拼的。”
除了上述大家族，中国人组织里具有一定实力的数福建商会。林博文表示，商会因地方特色明显、内部团结，且背靠大家族，在当地举足轻重，有时候也会帮着国内的人捞人。
在此现实背景下，来自中国各地的警方和寻亲的家属都会落脚在果敢老街对面的镇康县南伞镇，等待着“放人”的消息。
想逃出电诈园区的员工给亲友发私信。受访者提供
回不去的故乡
在境外4年多，林博文不是不想回国，而是不敢回国。
林博文并非电诈人员，他在境外有正经的事业。“回去的话，公安局肯定会找着谈话，主要是护照就作废了，很难再出来。”林博文说，家乡的派出所怕他在境外搞电诈，民警与他互加了微信，会随时打视频电话以确定他的位置和现状。
堂弟搞电信诈骗，也在境外不敢回国。“他是想回去，但又怕回去被判刑。”堂弟告诉林博文，电诈园区的老板开的都是豪车，来钱快，有时候一月就有数千万元的收入。身边老乡们的例子让林博文心动，他心中生起一个念头，“投资一个园区，拉一支自己的队伍。”但很快，他打消了这个念头，“过不去良心这道坎。”林博文觉得，无论在境外如何发展，始终要落叶归根回到故乡。
就在今年暑期，林博文的朋友——一个18岁的河南焦作女孩白鸽，和闺蜜从西双版纳出境，抵达果敢后向林博文求救。
白鸽发私信给林博文称被电诈人员绑架控制，闺蜜拿电话报警时被发现后遭到轮奸，之后便失去音信，而她因为懂英文，被迫在电诈园区从事翻译工作。
白鸽偷发私信让林博文想办法救人，但没有具体的园区名称，他无计可施。虽然他的堂弟也在果敢苍胜科技电诈园区，但果敢地区电诈园区林立，一个园区里就数千人，“就算在同一个园区，也不一定能照面。”白鸽最后一次给林博文发私信已在半个月前了，截至澎湃新闻发稿时，林博文询问情况私信白鸽，对方一直没有回音。
澎湃新闻今年多次收到网友求助信息，称家属被骗至缅北后失去自由难以营救。这些通过各种途径前往缅北、失去自由的多是青少年。
4月底，云南宣威5人被骗至缅北，其中4人是初二学生。家属告诉澎湃新闻，他们从西双版纳勐腊偷渡出境，被人接到果敢逼迫从事电信诈骗工作。聊天记录显示，对方让家属交偷渡费、预支、物业费、设备费等总计11万元1个人，“交钱就放人，不交钱谁来接都接不走。”整整一个月后，经多方努力，4名初中生平安回到国内，但已受到惊吓。
同样，4月初，云南大理漾濞县3名初中生被骗至缅北后，对方要求家属每人打款12.5万元后才将人放回。
来自广西的20岁的韦银一就没这么幸运了。他的家属称，韦银一原本在广东惠州一家生产蓝牙耳机的企业上班，但在网上看到高薪招聘的信息后被骗至果敢老街。
5月29日凌晨，在果敢老街丽水山庄对面的一家电诈园区，逃跑的韦银一被看守抓回后殴打。坚持不下去的他偷着向家属求救，家属谈判时对方要求打款20万元后放人，“因为我们家境困难，交不出20万元，但他说他天天挨打坚持不住了，现在人还没回来，失去了联系。”截至澎湃新闻发稿时，韦银一仍未能回国。
类似案例不计其数。媒体越来越多的报道也表明，一旦踏入缅北想平安地“逃出生天”难度极大，幸运的人往往是需家属花重金赎回。
反诈的成果
当偷渡者们“求职成功”时，首先面临的是培训。
了解行情的魏成介绍，针对不同地区的人、不同的行业、不同的语言，扮演不同的角色。
以“情色”诈骗为例，诈骗人员会以谈恋爱或情色诱惑的幌子，跟目标互留联系方式。然后对方以看照片为由，要求目标下载境外的社交软件，一旦目标下载软件，手机或电脑中毒后，个人隐私信息就会被对方“一览无余”。
紧接着，对方进一步引诱，会跟目标裸聊以录取视频。此时，到了收网的阶段，对方以把隐私视频或照片发送给目标的单位领导、同事或亲友为威胁，让目标“打钱消灾”删除视频，然而，根本不可能一次打钱后就成功删除，对方换着人不断对目标轮番要钱、“吃干榨净”。
另一种常见的诈骗是冒充公检法的公职人员或银行工作人员，给目标打电话，谎称目标涉案或资金账户有风险，让目标转钱到指定的账户。
魏成说，电诈人员拨打电话用的都是虚拟号，他们可以通过公开资料查询到任何一个地方的职能部门或银行的公开电话，然后收集到目标的个人信息后，通过改码器将境外的诈骗电话号码修改成国内任何一个地方的职能部门的电话号码，“你在手机上接听时看到，显示的是你们那个地方的公检法或者银行的电话，实际上是境外的虚拟号码，一旦挂断后你重新拨打，肯定无法接通。”
通过这些培训，电诈人员每人领取四五十部手机开始作业。他们领取的手机都是在境外购买的，或老挝或泰国或缅甸的。在中国境内购买的任何手机，如果携带至缅北，入网号会暴露他们的行踪。
也有些电诈公司升级技术，在取得目标的个人信息后，用AI技术改头换面成目标的模样，与目标的亲友同事直接视频聊天，诈取钱财。
如今，老套的诈骗术在国家反诈中心的大数据面前已无从遁形，“中国人现在不好骗了，防诈骗APP什么的都宣传得很多了，现在有些园区开始诈骗日本人、韩国人，还有欧美国家的人，他们有契约精神容易诈骗得手。”
国家反诈中心的防诈骗APP的普及，有力地打击了电信诈骗。据公安部消息，国家反诈中心仅2021年共紧急止付涉案资金3200余亿元人民币，拦截诈骗电话15.5亿次、成功避免2800余万名民众受骗。当年的涉诈人员教育劝返工作，共从境外劝返回国21万人。
8月14日，中央政法委秘书长訚柏在国家反诈中心调研时强调，要压紧压实各方责任，构建起党委领导、政府主导、部门主管、行业监管、有关部门齐抓共管的整体格局，确保境外电信网络诈骗打击治理工作取得更大成果。将打击电信网络诈骗犯罪作为“办实事、解民忧”的有力抓手，掌握主动权，打赢攻坚战，夺取电信网络诈骗犯罪打击治理新胜利，向党和人民交出合格答卷。
至于国内盛传的缅北“噶腰子”仅仅是个段子。多名曾在缅北或如今还在缅北的人士向澎湃新闻证实，缅北的医疗水平相当于中国的一个乡镇卫生院，有钱有势的看病都在泰国、新加坡或在中国，“噶腰子”从技术层面来说无法实现。其次，器官的配型、储存、运输都是问题，无法在贫困落后的缅北实现“器官买卖”，这对于生存在那里的人来说也算是一件幸事。
知情人说，缅甸确实有“噶腰子”的例子，但都是在泰国进行，而对象大多是吸毒或赌博或贫困等原因自愿“卖肾”的缅甸人，他们先联系好蛇头，由蛇头联系欧美的市场后进行配型比对，成功配型后再往泰国摘取移植，“噶腰子”从配型到摘取、运输、移植，一般三四个月的时间，“没有配型，血型不对，移植身体器官都会互相排斥，这是最基本的，不是说今天把你拉过去明天就给你噶腰子，现在国内的社交媒体上都说缅北噶腰子，没有配型就噶腰子难道摘下来爆炒吗？”
（文中受访人士均为化名）
本期编辑 邹姗
